高国力认为，成都应理性看待获得公园城市示范区平台之后的机遇和挑战，系统梳理近期和中长期面临的一些重大问题，并大胆去闯、落地落实。

近期经国务院同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家公路网规划》，《规划》对建设城市群一体化交通网、构建都市圈通勤交通网，促进城市群和都市圈交通运输率先实现现代化具有重要意义。

倪碧野认为，作为人口、能源、工业大省的山东近年来城镇化绿色发展初见成效，但在“双碳”目标要求下实现低碳甚至零碳转型还面临诸多困难，可以从山东遇到的问题着手，对全国的趋势进行分析研究，并探讨合理的政策建议。

顺应旅客出行需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通资源，把不同轨道方式“捏在一起”，形成布局合理、功能协调、衔接一体、便捷高效的枢纽体系，让人们出行更方便，更有获得感、幸福感，是多层次轨道交通融合发展的关键。

由于建设、运营、管理的主体不同，导致我国干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道等构成的多层次轨道网络较为独立。多层次轨道融合并非是高铁、城际、市域（郊）、城市轨道网络的简单叠加，关键需要解决的是，在尊重我国轨道网络发展现状的基础上实现“功能兼容、服务多元”。

本文选取法国、日本两个发达国家的多层次轨道交通体系进行研究，总结其多层次轨道融合发展经验，期望能够对我国推进多层次轨道融合发展提供借鉴。